Скот, през последните три часа говорим дали наблюдаваме смекчаване на търсенето, което политиците се опитват да създадат, за да намалят инфлацията. Инфлацията, която в някои сектори на икономиката означава, че хората харчат по-малко в определени области. Не изглежда, че тя е засегнала въздушните пътувания още. Очаквате ли, че търсенето ще се влоши и в крайна сметка ще означава ли това, че няма да разполагате с ценова сила, за да поддържате цените високи?
Забавянето на икономиката и/или рецесията ще бъдат препятствие. Те вече създават насрещен вятър. Но в авиацията има три тенденции, които според мен са важни и в момента.
Първо, все още сме в процес на възстановяване от ковид. Япония отвори едва миналата седмица. Без значение какво мислите за бизнес пътуванията, в крайна сметка почти сигурно ще се повишават оттук нататък. Все още сме в процес на възстановяване след ковид, за разлика от повечето индустрии.
Втората е тази хибридна работа, превръщането на всеки уикенд в почивка.
Септември беше третият най-силен месец в историята на United Airlines. Това е месец извън пика. Тенденцията започна още преди септември и между другото октомври ще бъде още по-добър от септември, което ще го направи четвъртия най-силен месец в историята. Хората вече могат да работят дистаницонно един или два дни. Вместо да са вързани към бюрото си в офиса, те могат да тръгнат нанякъде в сряда или в четвъртък.
Да работят дистанционно един или два дни. Предприемат се допълнителни пътувания. Тенденция, която още не се оценява от пазара. Уникална е за авиацията. Компенсира икономическите насрещни ветрове. Това са попътни ветрове и е компенсация.
Скот, наричаме го стил Джон Фароу от Блумбърг Сървейлънс. Защо не продължите с г-н Кърби, Кейли? Това е от страна на търсенето, Скот. Но има и факт, че все още сте ограничени откъм предлагането. Капацитетът все още е по-ограничен. Отчасти това е свързано с работната сила. Можете ли да ни дадете най-добрата си оценка за това дали в крайна сметка ще можете да разширите капацитета или това е структурен проблем на труда в икономиката на въздушния транспорт, който ще се задържи?
Първо, ако сте инвеститор в авиокомпания, третата е може би най-важната тенденция. Докато има среда на силно търсене, предлагането ще бъде ограничено в продължение на години от изкуствени фактори.
Сега то е по-малко ограничено за Съединените щати. Ние сме в горната част на пирамидата за хората, които искат да им се плаща. Но няма достатъчно пилоти в индустрията. Това не е единственото ограничение. Boeing и Airbus изостават значително, веригите за доставки изостават значително по отношение на своите способности в момента. Контролът на въздушното движение, има летища в Европа и други места, които за изпълнили капацитета си.
Това е за 4-5г години напред. Ако започнете днес, много проблеми ще се решат за това време.
